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[4411]Re:ＡＢＳについてご返事ありがとうございま...
[NEW]  makihara 地域：広島  - 10/9/2(木) 19:43 -
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   ＶＲ坊様

　たびたびのご指導ありがとうございます。
型番に注意します。

　先ほど純正サスペンションが付いて、我が愛車戻ってまいりました。
￥163,000でした。少し柔らかいけど今までｶﾞﾝｶﾞﾝ底つきしてたのが嘘みたいです。
取り外したバンプラバーどんな状態だったんだろう（笑）

　これでまたがんばれます。
ＶＲ坊様の御愛車ともどものご健勝を願っております。
では。
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[4410]Re:はじめまして
[NEW]  makihara 地域：広島  - 10/9/2(木) 19:35 -
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   ケネス　エリクソン様

　はじめまして。makiharaともうします。
当方福山在住です。近いですね。

　大変ありがたいお申し出ありがとうございます。
今回はディーラの方がアドバイスしてくれるそうなのでなんとかなりそうです。
以前VR-4に乗られてたようで手持ちのパーツを下さったり色々教えてもらったりかわいがってもらってます。

　でも、近くに頑張ってらっしゃる方がいてうれしいなぁ。
メカに弱いあまちゃんオーナーで恐縮ですが今後とも宜しくお願いいたします。
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[4409]Re:ＡＢＳについてご返事ありがとうございま...
[NEW]  ＶＲ坊 地域：  - 10/9/2(木) 18:13 -
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   しつこいですが（笑）90年の8月から部品番号が変わっているようです。
念のために今使っているユニットの番号を確認してから交渉することをお勧めします。

それにしても純正サスペンションを新調できるとは知りませんでした。
成人式を迎えるような年式ですから、維持を最優先で正解かもしれませんね。
お互い頑張りましょう。
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[4408]はじめまして
[NEW]  ケネス　エリクソン 地域：中国＠広島　呉E-MAIL  - 10/9/2(木) 17:54 -
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   呉市在住のケネス　エリクソンといいます。
よろしくお願いします。

当方　整備解説書など一式ありますので、もしお近くでしたら　コピー等お渡しできますよ！

私は3台目ですが20年超えました。
お互い頑張って維持していきましょう！
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[4407]ＡＢＳについてご返事ありがとうございます
 makihara 地域：広島  - 10/9/1(水) 22:29 -
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   ＶＲ坊様

　ご教授ありがとう御座います。
部品は、オクでＨ２ギャランの別のパーツを出品されてらっしゃる方がいたので、
これから在庫確認と売買交渉をする予定です。
本革シート、穴あきヘッドレストを出品されていたので中期のスーパーＶＲ−４かと思い適合を質問させていただきました。

　私のギャランは今、７月末にディーラーに頼んだ純正サスペンション一式が昨日再生産され入荷した為、足の手術入院中です。約１６万の出費ですけど夏の長旅頑張ってくれたご褒美ですね。（先月は先月でラジエータがお漏らししてサーモスタットとラジエータアッパーを交換した手のかかるおじいちゃんですが）

　早く治ってきて欲しいなぁ。次は壊れたＡＢＳ復活と高速でブブブと唸ってたブレーキロータ交換が目標です。
なかなか稼ぎに修理が追いつきません（笑）。

　ブレーキロータ研磨、なんとか２回は出来ないものかなぁ。
焼けた塗装とダッシュボード横の小物入れはいつ修理できる事やら・・・

　まだまだ現役で頑張って乗ります！
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[4406]Re:Ｅ３９ＡのＡＢＳコンピュータについて
 ＶＲ坊 地域：  - 10/9/1(水) 21:44 -
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   はじめまして。

まずABSコントロールユニットの位置は、トランク内の内張りの中です。
車載ジャッキとタイヤハウスの間にあります。

互換性に関しては90年の8月から部品番号が変わっているようです。
ご質問から察するに乗り継いできた車体のストック部品があるのでしょうか。
でしたら取り外して部品番号を比較してみれば確実かと思います。

ABSが効いていないと保険でゴチャゴチャする可能性がありますね。
無事に直ることを祈ってます。
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[4405]Ｅ３９ＡのＡＢＳコンピュータについて
 makihara 地域：広島  - 10/9/1(水) 16:10 -
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   はじめまして。
Ｅ３９Ａ最終型ＭＴ乗りです。
ギャラン５台乗り継いでいます。（内E3*系４台）

　ＡＢＳコンピュータが壊れまして、交換したいのですがどこについているのでしょうか？

また、中期と最終型は互換できますでしょうか？

　もしお分かりであれば教えてください。


先週嫁とギャランで鹿児島の指宿まで総移動距離1,600km旅行してきました。
休みが三日しかなかったので２泊５日の強行軍でしたが、ギャランでのドライブ最高でした。
これで一台でもＥ３※型に出会えてればいうこと無かったんですが（笑）
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[4404]Re:ブレーキの比較についてですが
 あさり 地域：  - 10/8/23(月) 21:13 -
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   ありがとうございます。
ギャランは８０年代末の車ですから、２１世紀の自動車と比較してはさすがに酷かもしれませんね。
形はとても気に入っています。
今のところは、基本性能を底上げ（純正＋アルファ程度、劣化部分のリフレッシュ）して、若干垢抜けた外観にスタイリングできれば十分と考えています。
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[4403]ブレーキの比較についてですが
 ぶいぶい 地域：  - 10/8/23(月) 14:25 -
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   インプレッサでもGC8のWRXは片持ち2potです。
しかし、車重が軽く前後重量配分も良かったので比較的効きましたが
後に対向となりブレンボへ進化しています。
インプレッサとの比較であれば、ランサーエボリューションです。

E39Aとの比較であればレガシー初期のBC型からBG型あたりだと思います。
ブレーキ性能は同等でした。

なので比較しているE55と同等のブレーキキャリパー一式が換装出来たとしたなら
ブレーキの効くギャランになると思いますよ。
でも現実的では無いと思います。
W210のE55なら180万以下で買えるので、買い換えも検討できるのでは無いでしょうか？

ギャランを改造するのであれば
E39Aの形が好きだとかの、こだわりが必要になるかと思います。


個人的にはE39Aであれば社外のパッドを使えば十分コントロール出来る車輌だと思います。
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[4402]Re:足回りについて
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/20(金) 21:15 -
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   ▼あさりさん：
>ちなみに前はインプレッサに乗っていましたが本当に良く止まるブレーキでした。
>E55AMGを試乗させてもらったこともあるのですが、ブレーキの安心感に衝撃を受けました。

インプレッサの年式がわかりませんが、どちらもギャランとは比較にならない
ブレーキを装備した車ですね。
インプレッサも４ポットキャリパーだったような。
AMGはブレーキはきちんと造り込んでくるメーカーですから、それで言うと
ギャランの昭和のブレーキは所詮「なんとか止まる」程度です。
ギャランにそれを望むのは酷というものでしょう。

>やはりまずはパッドを変えてみて、どれくらい効果があらわれるか見たいと思います。
試してみて満足な結果が得られない場合は、最終的にはキャリパー交換も
考えてみても良いかも知れません。
ブレーキの構成物はマスターシリンダー、キャリパー、パッド、ローター、
そしてブレーキラインです（倍力装置ってのもありますか）。
全体のバランスを考えて改造していくと理想に近づけるかも知れませんね。
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[4401]Re:足回りについて
 あさり 地域：  - 10/8/18(水) 21:26 -
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   管理人さん、詳しい回答ありがとうございます。

ブレーキは高速やワインディング走行での制動が不安ですね。
ちなみに前はインプレッサに乗っていましたが本当に良く止まるブレーキでした。
E55AMGを試乗させてもらったこともあるのですが、ブレーキの安心感に衝撃を受けました。
やはりまずはパッドを変えてみて、どれくらい効果があらわれるか見たいと思います。
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[4400]Re:定例
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/15(日) 13:55 -
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   ▼ちんぺいさん：
>やはり作業関係は楽しいですね。
なにやったんですか〜？（笑）
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[4399]Re:定例
 ちんぺい 地域：かながわ  - 10/8/15(日) 12:30 -
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   参加の皆様お疲れさまでした。
やはり作業関係は楽しいですね。
（私は傍観者でしたが）

来月くらいになると少し涼しいかな？
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[4398]Re:定例
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/15(日) 11:30 -
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   ▼はずさん：
>今月も皆さん、お疲れ様でした〜♪
楽しく集まれましたかー？

>Ｋさん、体調は良くなりましたか？
ぼちぼちな感じです。
まだちょっと調子悪いです・・・

>あ、昨夜は一滴も呑んでません。
>お酒は車の免許を取ってから、辞めましたし〜
大丈夫だとは思いつつ、一応聞いてみました。

これで「大丈夫、ちょっとしか飲んでませんよ」って書かれていたら
多分書き込み消していたと思います（爆）
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[4397]Re:足回りについて
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/15(日) 11:29 -
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   ▼あさりさん：
>K-SPORTS　車高調　約１２〜３万
これは使ったこと無いのでわかりません。

>ビルシュタイン・エナペタル　１５〜２０万
違います、ダンパーの方じゃなくてサスペンションキットです。
ダンパーは純正形状スプリングを取り付ける必要があるので、こちらは
車高を下げるのには向いていません。
サスペンションキット３７万円です。ピロアッパーなど全て付いてきます。

>サスに関しては現時点で以上の３つの選択肢が考えられるのですが、
選択肢としてはギャラン用なんてのはなかなか難しいのですが、実際は
車高調であればかなり柔軟に対応が出来るはずです。
例えばオーリンズは製品にはラインナップがありませんが、実際には
ギャラン用を製作してつけている人は何人かいます。
私もフロントのみ所有しています（故障品でなおかつ車検対応しませんが）。
メーカー側に問い合わせしてみると良いと思います。
他にもTEINのスペシャライズドダンパーで発注すれば、元々TEINは
ギャラン用を数種類出していたので対応可能のハズです。
またJICのFLT-TARにはギャラン用のラインナップがありますね。
ヒラノタイヤなど通販で頼めば11万程度で購入可能です。
但し、JICは乗り心地がハードという評価も多いですね。
一人で乗るには問題ないですが、家族など乗せると不評と言う話も聞きます。

>やはり高くてもビルシュタインがおすすめということですね？
上にも書きましたが、乗り心地がハードで同乗者に不評と言う物が存在する
のは確かです。
もちろんサーキットなどを目的にすれば性能重視で良いのでしょうが、街乗り
も普通にこなすためには乗り心地も求められます。
その点で、私の場合は過去数本の車高調を交換し、他人のセットに乗せてもらい、
同乗して色々経験した上でたどり着いたのがビルシュタインです。
もちろん他の選択肢もあると思いますし、経済的にいきなり37万円は厳しく
他の選択肢を選ばざるを得ない場合もあると思います。
ただ、このクラブのギャラン乗りでエナペの車高調を装着している人が既に
10人近いことは、それだけの性能だと言う事は言えると思います。

また、KYBなどは使い捨てで数年数万キロ過ぎたら買い換えが基本ですが、
エナペタルの場合1本1万円程度でOHしてもらえます。
私の場合VR-4に乗ってもう14年程度経ちますが、その中で8年ほどがエナペで、
2回OHを行ってます。1回のOHは1台分で4万円が基本料金（ほかにも故障が
あれば+αになります）、長く使えば使うほどうまみがでてきます。

逆に、すぐに乗り換える可能性があるのであれば、そこまで無理しなくても
良いと思いますよ。KYBで車高を下げてみるのも手です。
若干の不具合があるかも知れませんが、乗り続けるのでなければその選択も
ありだと思います。

>ブレーキはディクセルのパッドをつけてみて、それでも不足ならローターも交換する感じでやってみたいと思います。
ブレーキが不足すると言う意味を教えてもらえますか？
正直、前期のキャリパーは本気で効かないブレーキでしたが、後期の2POT
ブレーキになってからはそれほど不足感を感じてません。
本気で首都高やサーキットを走るようになって、はじめて効きや持ちが気になり
パッド交換をしているような状態ですから、街乗りで強化が必要と言う気持ちに
なった部分がわかりません。その辺を教えて下さい。

なお、ブレーキのチューンはパッドさえ換えてしまえば効きは向上できます。
但し、良く効くパッドはその分すぐ減るしローターもあっと言う間に波打ち、
ヘアクラックだらけになりますので、ブレーキに対する出費は莫大なものと
なっていくでしょう。
効きを向上させる事で何かが犠牲になります。
お金なのか、ローターなのか。。。
以前ロッキードのパッドを入れてサーキットに行ったことがあるのですが、
サーキット走行2回でパッドが無くなり座金でローターを止めてました。
サーキットと言っても、あくまで走行会であり耐久レースでもなんでもない
事を思えば・・・。

私の個人的アドバイスとしては、効きよりもコントロール性を向上させた方が
ブレーキのフィーリングは良くなると思います。
ブレーキペダルを踏んだとき、踏み込んだ感触等。
そう言う意味で、パッドよりもブレーキ系のOHとステンメッシュホース交換は
効くのではないかと。

改造はいくらでもできますが、目的に合わないものは全て「改悪」になります。
何を求めているかによって、十分に情報収集して着手されることをお勧めします。
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[4396]Re:足回りについて
 あさり 地域：  - 10/8/15(日) 10:27 -
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   管理人さん、詳しいご説明ありがとうございます！

カヤバ・ニューSR＋ZOOMダウンサス　約６万
K-SPORTS　車高調　約１２〜３万
ビルシュタイン・エナペタル　１５〜２０万

サスに関しては現時点で以上の３つの選択肢が考えられるのですが、
やはり高くてもビルシュタインがおすすめということですね？

ブレーキはディクセルのパッドをつけてみて、それでも不足ならローターも交換する感じでやってみたいと思います。
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[4395]Re:定例
 はず 地域：四つ木  - 10/8/15(日) 6:53 -
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   今月も皆さん、お疲れ様でした〜♪

Ｋさん、体調は良くなりましたか？

一時期に比べたら涼しくなって来ましたが、疲れが出やすい季節ですので、お大事にしてください。

あ、昨夜は一滴も呑んでません。

お酒は車の免許を取ってから、辞めましたし〜
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[4394]Re:足回りについて
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/14(土) 22:38 -
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   さて、先ほど書いたことはあくまで
「純正の状態をベースに車検に通る仕様で」と言うことで書きました。

何故かというと、この先はそれなりの覚悟が無いと入れない世界だからです。

まず、ブレーキですが４ポットキャリパーの移植が可能です。
同じ三菱のGTOや、日産のスカイラインGTS辺りの住友製4POTは比較的流通量
も多く、リーズナブルに手に入ります。
これに加工したブラケットを特注し（一部の会社からは部品がでているようです。
スコーチ、TKF等）、ローターを4穴加工した物を使えば取り付けできます。
但し、このときブレーキキャリパーが厚くなる関係からホイールは16インチ
以上、車両/ホイールによって15mm以上、20mm前後のスペーサーを入れる必要が
でてきます。
コレ入れるとフェンダーに収まらないので、車検が通りません。
そこで、フェンダーをワイド化加工します。
その場合は、車検証の記載事項変更が必要になる可能性もあります。
（広げた幅によっては車検証の車幅寸法を超えない場合もありますし）
4ポットの効きは先ほど書いたエボ４パッドより若干良くなります。パッドの
選択の幅も増えるので、良いパッドを使えばますます強化も可能です。
個人的にはコントロール性が上がったのがメリットでした。

次に足ですが、下げるとショックに干渉したりホイールハウスに当たったり
なんて事もあります。
これもタイヤサイズ/スペーサー/ホイールサイズ/キャンバー角など色々な
条件が関係してきますので、一概に「これならいける」とは書けません。
また、今車高を下げてスゴイ見た目の車を作っている連中は、数セット〜数十
セットのホイールを換えて、理想のサイズを追い求めてますから、それを
「これならOKですよ」と軽く紹介するわけには行きません。
自分の求めるホイールがそのサイズになるかわからないと言うこともありますし、
ここは自分なりの研究も必要、と言うことでご理解下さい。
但し、ある程度「こう言うことを考えているがどうか？」「このサイズは誰か
やったことはあるか？」等は答えられる場合もあるかと思います。
ちなみにうちは一時期2度半以上のキャンバーを付けていました。
タイヤの偏摩耗は覚悟の上です。タイヤが2年持たないとかでも、自己責任
ですよね。

また、目的がサーキット走行や峠走行なども有りと考えた場合は、もう
ちょっとやり方も変わると思います。
峠は車高下げすぎるとギャランは触媒ヒットしやすいのであまり下げることは
しない方が良さそうですし。
またサーキットの場合はそれなりのブレーキが欲しくなります。
純正＋エボ4パッドレベルじゃ足らなくなると思います。


最後に、イロイロ書きましたがあくまでこれは
「車の状態が完調であり、故障がないこと」が前提になっています。
ブレーキの利きが悪いのでパッドを換えた、が、実はマスターからオイル漏れ
していたとか、乗り心地が悪く足周りががたつくのでショックを換えた、が、
実はロアアームのブッシュが砕けていた、とかは良くあることです。
平成3年、つまりもう19年モノのポンコツなのだ、と言う自覚を持って、是非
日本全国どこに行っても止まらない状態をもって、カッコ良くモディファイ
して欲しいと思います。
もちろん、メンテは当たり前だろ！と既にきちっとしてあったら、ごめんなさい。

そんな感じです。
質問は回答可能な範囲で、受け付けますよ〜
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[4393]Re:足回りについて
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/14(土) 22:22 -
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   ▼あさりさん：
>４ＷＤターボでＡＢＳ付きですね。
E39AのVR-4って事で良さそうですね。

こちらのクラブはギャランエテルナであれば差別をしないので、例え4WDでNAの
モデルであっても、FFの1800ccであってもありなんですよ。
その辺もあって、改造となると車種情報が必要です。

>お手本は同時代のＡＭＧ３．４やアルピナＢ１０をイメージして、それの日本版みたいな感じでモディファイやりたいのですが。旧車らしい質実剛健さとオシャレさを両立したいんですよ。走行性能的にはやはり、グニャグニャ・ボヨンボヨンのノーマルサス（車高も高すぎる）、スカスカのブレーキをもっと信頼性上げたいですね。

方向性はわかったようなわからないような（笑）
ステージとしてはストリート中心って事でいいんでしょうか。

後期の車の場合はノーマルブレーキでも酷くダメと言うことはないはずです。
前の車がかなり高性能だったとかそう言う事はないですか？
もしくは軽自動車からの乗り換えとか。
※車重が一番重い後期だと車検証上でも1.2トンを越えますので、軽自動車
　とかのブレーキの利き具合とは比べ物になりません。
足周りは元々乗り心地を向上させる意味もあり多少やわめです。
※誤解を招きやすいのですが、ギャランVR-4はエボとは違いあくまで高性能な
　高級セダンです。エボのようにモータースポーツ用です、なんて一言も書いて
　ません。
また、平成3年車の足なんて未交換であれば既にクズ（笑）ですから、へたりきって
バネだけで走ってるような状態かも知れません。


個人的な方向ですが、AMG、アルピナ系を狙うなら車高ダウンとホイール径
アップは必要そうですね。
その場合、ノーマル形状のショックは車高を下げるのに不利な上、ホイール
幅が大きくなると皿に当たる可能性があるので車高調をお勧めします。
乗り心地を重視したいのであればエナペタル（ビルシュタイン）かオーリンズ
の車高調でしょう。
ある意味ファッション的にもステータスがありますし、乗り心地はかなり
高レベルでオーダー可能です。
これに17インチか18インチ（それ以上は結構厳しいです）のホイールを入れ
れば見た目も面白くなります。
残念な事に、車高を下げすぎるとタイヤハウス内のクリアランスが不足する
ので、最近のホンダ車のような落とし方は出来ません。

カヤバの純正形状は車高を落とすとストロークが不足するので、ダウンサス
との組み合わせでは2cm程度のダウンを越えるとへたりはじめると底付きする
可能性が高いです。

ブレーキはあくまで個人的な印象ですが、純正のマスター、キャリパーに
ステンメッシュホースを入れて、パッドはエボ4純正のパッド（ディーラーで
買っても1万円と激安！）を使うだけでサーキットでも普通に走れました。
もちろん走り続けるとすぐフェードするとかありますけど、ストリートで
あれば十分に使えると思います。

・・・続きます。
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[4392]Re:定例
 Ｋ＠管理人 地域：かんとうE-MAIL  - 10/8/14(土) 22:11 -
引用なし
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   ▼ちんぺいさん：
>でも時節柄、熱中症には注意ですね（謎）
洗いましたか？（笑
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