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[5895]アクティブECS ブリッジ 地域: 16/9/4(日) 1:20
[5896]Re:アクティブECS さくまる 地域: 16/9/8(木) 17:07
[5897]Re:アクティブECS K@管理人 地域:関東 16/9/8(木) 17:20
[5900]Re:アクティブECS K@管理人 地域:関東 16/9/9(金) 17:20
[5902]Re:アクティブECS さくまる 地域: 16/9/11(日) 20:59
[5904]Re:アクティブECS K@管理人 地域: 16/9/11(日) 21:35

[5895]アクティブECS
 ブリッジ 地域:  - 16/9/4(日) 1:20 -

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   どうもはじめまして、お邪魔いたします。
87年VX持ちのブリッジと申します。

早速ですが、こういう顛末です。
車高をエクストラハイにした時、特大破裂音と共にシュ〜〜ッと下がり、
地を這う車になってしまいました。
エアポンプは回れど、エラー表示が出て止まります。
空気ばねが破裂したのだろうな、とは思いますが、
アクティブECSについて、心当たりのある方いらっしゃいますでしょうか。

[5896]Re:アクティブECS
 さくまる 地域:  - 16/9/8(木) 17:07 -

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   会長に呼ばれてきました(笑)
'89 ZS-Sを持ち続けているさくまるといいます。

“どこか”からエア漏れしているのは間違い無いと思います。
ポンプは動作しているのであれば、エラー表示はエア圧が上がらないことに
よるものの可能性が高いです。

1.エア配管の継ぎ目
2.ストラット

がまず想定されます。1だと、コンプレッサ(ミッション上)
ドライヤ(バッテリ右下あたり)Fソレノイドバルブ(バルクヘッド)
Rソレノイドバルブ(トランク右内張の中)の配管接続するパーツ。
爪がプラスチックなので劣化して割れた場合破裂音がして外れます。
配管に痛みが無ければ、接続コネクタを取り替えれば大丈夫です。
2の場合、交換しかありません。

ただし、どちらの場合も部品が出るかどうか分かりません。
10年前は全部の部品出ましたが(苦笑)

[5897]Re:アクティブECS
 K@管理人 地域:関東  - 16/9/8(木) 17:20 -

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   ちなみに、過去アクティブECS付きの車を通常サスに交換した人がいました。
物理的な足回りはストラットがまるまる(ノーマルのアッパーマウント含む)
あれば交換可能です。
その際はECS機構の電源をカットして使えなくする感じの処理は必要だと思います。

でも、そうなるとVXがVZになっちゃいますね(笑)

課題は車検時に構造変更が必要かどうかですね。
バネサス>エアサスは結構やってる人がいて、構造変更しているようですが、
逆はどうなんだろう…

[5900]Re:アクティブECS
 K@管理人 地域:関東  - 16/9/9(金) 17:20 -

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   >課題は車検時に構造変更が必要かどうかですね。
>バネサス>エアサスは結構やってる人がいて、構造変更しているようですが、
>逆はどうなんだろう…
自己レスですが必要みたいですね。
トヨタのエアサス車に車高調を入れる場合、構造変更が必要で車高調に構造変更用書類が付いてくるようです。

ちょっと面倒ですねぇ…

[5902]Re:アクティブECS
 さくまる 地域:  - 16/9/11(日) 20:59 -

引用なし
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   >トヨタのエアサス車に車高調を入れる場合、構造変更が必要で車高調に構造変更用書類が付いてくるようです。

トヨタのエアサス車は、純粋なエアサス(コイルスプリングが存在していない)
なので、車高調にした場合に構造変更が必要になるのではないかと思います。
アクティブECSは厳密に言えば電子制御エアショックアブソーバーであり、
ストラット形状は非ECS車と同じでコイルスプリングがあるので・・・
構造変更は必要になるんでしょうかね?

[5904]Re:アクティブECS
 K@管理人 地域:  - 16/9/11(日) 21:35 -

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   ▼さくまるさん:
>トヨタのエアサス車は、純粋なエアサス(コイルスプリングが存在していない)
>なので、車高調にした場合に構造変更が必要になるのではないかと思います。
>アクティブECSは厳密に言えば電子制御エアショックアブソーバーであり、
>ストラット形状は非ECS車と同じでコイルスプリングがあるので・・・
>構造変更は必要になるんでしょうかね?

なるほど、そんなことが。
じゃあ、大丈夫なのかな?

でも、その辺確認しながらの作業になりそうですね。

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