VR-4の進化

愛機２号　VR-4の歴史

	■入手直後まだまだ無改造の、前期の後期（ガンメタは途中のマイナーチェンジからの追加でした）VR-4です。前オーナーのナンバーが栃木ナンバー、本当にどノーマルの車で、抜けたサスの乗り心地は非常に良かった（笑）です。入手当時の走行距離は７万キロちょい、とりあえず即ステアリングを交換して乗ってました。
■第１改造まずは抜けたサスをどうするか、検討した結果ちょうど出たばっかりのTEINの車高調「HA」を入れることに。さらに、Vientoでバケットシートに慣れていたのでノーマルシートにも違和感を覚え、一気にＲＥＣＡＲＯも導入。オートウェーブ宮野木店でＳＲ３（ルマンカラー）とＳＲ２（黒／グレー）が売っていたので、迷いつつも高価だがデザインの気に入ったＳＲ２に。今思えば正解かな。右は車高調、バケットを入れ、タイヤは今までVientoに使っていたＯＺのクロノにYOKOHAMAのＭ７Ｒを組んで使用。この状態で伊豆に行ったときの写真です。バンパーが上がっちゃっているのはまぁ、しょうがないのかな？
	■第２改造 Vientoに使用していたタイヤ＆ホイール（DUNLOP ＲＳＶ＆ADVAN ＲＣ 16インチ）を装着、マル秘ブーストアップを行いました。また、ライト、フォグ回りを後期の物に換装、前から見ると中期、後ろからは前期と言う仕様になります。さらにテールランプを後期に、トランク側の前期ガーニッシュはカーボン調カッティングシートで埋めてイイ感じに。まだ前期羽根ですが、偽中期って感じでちょっとお気に入りでした。こんな仕様で日光サーキットを走って一撃必殺したのは内緒です（謎）
■第３改造グリルはいつも交換して遊んでますが、このころとうとうＡＭＧグリルを入手。一番のお気に入りです。日光でのダメージを復活させた際に謎の特製ロアアームに換装（本当は単なるＲＳ用＋鈴木商改特製？）。解体屋で中期トランクを入手。羽根もテールランプも中期仕様になります。また、マフラーをひらこさんから頂き、後期触媒をつけてＡＰＥＸのスーパーメガホンマフラーになりました。入り口はＨＫＳのスーパーパワーフロー、出口はＡＰＥＸ、しかも、古くなってきてオイル漏れが見られるタービンを中古ですがエボ２のタービンと交換しました。とりあえずこの状態で都内某所を走ったり、日光サーキット再び走行したりとしてました。
	■第４改造ほとんど完成されつつあるうちのVR-4ですが、久々に気分を変えるために羽根を取りました。すっきり。本当は社外の羽根を付けたかったんだけど（笑）で、さらに車高調をフロントのみオーリンズに交換。車高がちょっと下がったけど、乗り心地は向上しました。
■第５改造もうほとんどやることがないのですが、羽根をつけてみました。しかもエボ１（笑）ちょこっと幅が狭いのですが、結構いかつくて好きです。そしてもう１点、見えない改造ですが、ビルシュタインの車高調に交換してみました。あと残るはエンジンの載せ換えを申し渡されてます。ああ・・・・（汗）
	■第６改造エンジン載せ換えを実行したVR-4。走行１３万キロでエンジンがリビルトに。もうあまりネタはないと思っていたのですが、突如ドレスアップ系に目覚め（しかも中途半端に）、フロントリップを着けてみました。そして後期パーツ入手！前期の車がとうとう後期ルックになってしまいました。この先は・・・何をしていきましょうか。
■第７改造マイナーバージョンアップですがちょっと変更。ホイールを17インチにしてみました。見た目は・・・もともとADVAN RCだったので特に変化無し。色が銀色なので、その辺がフレッシュな感じがします。ただ、17インチってタイヤ代が高いんですよね・・・ちょっと危険。フロントリップがアンダーガードになっているのはその時の目的次第なので、あまり意味はありません。
	■第８改造見た目チューンでエボ３羽根装着。ゴツさに磨きをかけるためさらにサイドステップ、リアアンダーを装着して、かなりエグ系の見た目になりました。しかもエンジンが・・・（以下次号？）
■第９改造エンジンもちょっとバージョンアップ、AMGカムを入れ、ROMもチューンROMに変更しました。外装はサーキットを視野に入れカーボンボンネットを装着、同時にリアスポもカーボンのエボ９用に。ブレーキキャリパーもGTO用4POTに変更しました。見た目も忘れず走り中心にいじってます。腕はまだそんなに上がってませんが。

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	■入手直後まだまだ無改造の、前期の後期（ガンメタは途中のマイナーチェンジからの追加でした）VR-4です。前オーナーのナンバーが栃木ナンバー、本当にどノーマルの車で、抜けたサスの乗り心地は非常に良かった（笑）です。入手当時の走行距離は７万キロちょい、とりあえず即ステアリングを交換して乗ってました。
■第１改造まずは抜けたサスをどうするか、検討した結果ちょうど出たばっかりのTEINの車高調「HA」を入れることに。さらに、Vientoでバケットシートに慣れていたのでノーマルシートにも違和感を覚え、一気にＲＥＣＡＲＯも導入。オートウェーブ宮野木店でＳＲ３（ルマンカラー）とＳＲ２（黒／グレー）が売っていたので、迷いつつも高価だがデザインの気に入ったＳＲ２に。今思えば正解かな。右は車高調、バケットを入れ、タイヤは今までVientoに使っていたＯＺのクロノにYOKOHAMAのＭ７Ｒを組んで使用。この状態で伊豆に行ったときの写真です。バンパーが上がっちゃっているのはまぁ、しょうがないのかな？
	■第２改造 Vientoに使用していたタイヤ＆ホイール（DUNLOP ＲＳＶ＆ADVAN ＲＣ 16インチ）を装着、マル秘ブーストアップを行いました。また、ライト、フォグ回りを後期の物に換装、前から見ると中期、後ろからは前期と言う仕様になります。さらにテールランプを後期に、トランク側の前期ガーニッシュはカーボン調カッティングシートで埋めてイイ感じに。まだ前期羽根ですが、偽中期って感じでちょっとお気に入りでした。こんな仕様で日光サーキットを走って一撃必殺したのは内緒です（謎）
■第３改造グリルはいつも交換して遊んでますが、このころとうとうＡＭＧグリルを入手。一番のお気に入りです。日光でのダメージを復活させた際に謎の特製ロアアームに換装（本当は単なるＲＳ用＋鈴木商改特製？）。解体屋で中期トランクを入手。羽根もテールランプも中期仕様になります。また、マフラーをひらこさんから頂き、後期触媒をつけてＡＰＥＸのスーパーメガホンマフラーになりました。入り口はＨＫＳのスーパーパワーフロー、出口はＡＰＥＸ、しかも、古くなってきてオイル漏れが見られるタービンを中古ですがエボ２のタービンと交換しました。とりあえずこの状態で都内某所を走ったり、日光サーキット再び走行したりとしてました。
	■第４改造ほとんど完成されつつあるうちのVR-4ですが、久々に気分を変えるために羽根を取りました。すっきり。本当は社外の羽根を付けたかったんだけど（笑）で、さらに車高調をフロントのみオーリンズに交換。車高がちょっと下がったけど、乗り心地は向上しました。
■第５改造もうほとんどやることがないのですが、羽根をつけてみました。しかもエボ１（笑）ちょこっと幅が狭いのですが、結構いかつくて好きです。そしてもう１点、見えない改造ですが、ビルシュタインの車高調に交換してみました。あと残るはエンジンの載せ換えを申し渡されてます。ああ・・・・（汗）
	■第６改造エンジン載せ換えを実行したVR-4。走行１３万キロでエンジンがリビルトに。もうあまりネタはないと思っていたのですが、突如ドレスアップ系に目覚め（しかも中途半端に）、フロントリップを着けてみました。そして後期パーツ入手！前期の車がとうとう後期ルックになってしまいました。この先は・・・何をしていきましょうか。
■第７改造マイナーバージョンアップですがちょっと変更。ホイールを17インチにしてみました。見た目は・・・もともとADVAN RCだったので特に変化無し。色が銀色なので、その辺がフレッシュな感じがします。ただ、17インチってタイヤ代が高いんですよね・・・ちょっと危険。フロントリップがアンダーガードになっているのはその時の目的次第なので、あまり意味はありません。
	■第８改造見た目チューンでエボ３羽根装着。ゴツさに磨きをかけるためさらにサイドステップ、リアアンダーを装着して、かなりエグ系の見た目になりました。しかもエンジンが・・・（以下次号？）
■第９改造エンジンもちょっとバージョンアップ、AMGカムを入れ、ROMもチューンROMに変更しました。外装はサーキットを視野に入れカーボンボンネットを装着、同時にリアスポもカーボンのエボ９用に。ブレーキキャリパーもGTO用4POTに変更しました。見た目も忘れず走り中心にいじってます。腕はまだそんなに上がってませんが。